涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机舱门会向外推挤 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。当机舱加压时，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。 除了形状 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。而是圆角因和带着圆润的弧度。而不是不样像落地窗那样宽敞。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。 让门越压越紧 。迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸 ，需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻。打个比方，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角 ，原来 ， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，